據外媒報道，西海岸MTO協(xié)議（WCMTOA）公布，洛杉磯和長灘港口的“交通緩解費”（TrafficMitigationFee簡稱TMF）將進行臨時性調節(jié)。
 

據悉，這一調節(jié)是應拜登·哈里斯政府供應鏈工作組港口代表、還有洛杉磯和長灘港口執(zhí)行董事的規(guī)定作出的。是為了能激勵卡車司機在非高峰時間提箱/還箱，增多港口夜間開放時間的應用，以確保圣誕節(jié)和新年的節(jié)日商品供給。此臨時性調節(jié)尚需獲取美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的批準。

 

實際收費規(guī)定為：
 

收費時間：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7：00-下午6：00。
 

收費目標：利用洛杉磯和長灘港運輸的“非免繳集裝箱”。
 

收費標準：20英尺箱，收取78.23美元/箱，別的尺寸英尺箱，收取156.46美元/箱。
 

先前，TMF的收費標準為20英尺箱，收取34.21美元/箱，別的尺寸英尺箱，收取68.42美元/箱。這代表著本次TMF的調整波幅超出了一倍。此外，空箱、美國國內和轉運的集裝箱（domesticandtransshipmentcargo），還有在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰時段運輸集裝箱，可免繳TMF。周末和節(jié)假日期間，全天免繳TMF。
 

盡管這次收費是向卡車司機和物流公司收費，但供應鏈增多的成本費用，最后也是會轉至到賣家和消費者身上。還有人推斷，那樣是否會造成大白天沒有人提柜，司機晚上去提柜，反倒影響到時效？
 

其實，為了能緩解港口擁堵的問題，洛杉磯和長灘港口費盡心思了辦法，起先公布實施007工作制，沒多久又開始對集裝箱收取滯留費（最新消息，已暫緩實行），再加上最近公布提高TMF，但是最后效果好像比較有限。
 

先前據外媒報道，美國的物流公司和卡車司機抱怨，港口擁堵的真正的緣故，是由于港口管理混亂，效率下降?？ㄜ囁緳C在港口外最少要等待幾個小時，才可以收到集裝箱。因為港口放出的集裝箱數量欠缺，一些物流公司迫不得已裁掉一部分卡車司機。

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